颜光明ldquo上汽牛rdquo

导语

Lead

在以销量为王的今天，不等于销量好产品就牛；反之，产品牛，不等于销量就能为王。所以，配位才是王道，其深刻的道理就隐藏在适销对路上，背后终究绕不开由技术、制度和文化所构成的属性竞争。皮卡竞争才刚刚开始，而现在只是“术”的竞争，远没有到“道”的竞争程度。

本文出品

禾颜阅车工作室

撰文

颜光明

编辑

禾子

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近日，以“上汽牛”为主题推出MAXUST90，一点都不突兀。尽管这是线上直播，用脱口秀的方式，但内容呈现还是想说“皮卡牛”。

“上汽牛”，谁也不会质疑，而皮卡牛就有了杂音。原因不外乎是销量，影响力和产品三要素的比较。综合来看，目前大通皮卡还很难称牛。比如，从销量数据来看，大通皮卡目前还进不了前五名，论影响力或知名度，与老牌皮卡相比还是有一定的差距，尤其在皮卡用户比较集中的云南和西部地区，认知度并不高。就产品而言，还是比较单一，不过有上汽零部件体系支撑，享有很高的产品认同度，尤其在海外市场声誉鹊起，但在国内的市场黏度还是有限，存在一定的陌生感。

△说“上汽牛”，谁也不会质疑，而说皮卡牛就有了杂音。综合来看，目前大通皮卡还很难称牛

据此，可以毫不客气地说，“上汽牛”不等于皮卡就牛。原因很多，其中作为轻型商用车企业，涉足皮卡历史较短，有一个认识的过程；其次，外界对大通的认知还停留在“上汽”的概念里，似乎还没断奶。此外，以乘用车的营销思路契入商用车领域，看上去高大上，其实并不没有完全融入这个行业。

△有人说，长城玩“炮”，虽粗俗，但给力；大通说“牛”，虽正统，但端着

当老牌皮卡纷纷推出“皮卡村”的打法时，大通皮卡却在打“定制专家”这张牌。显然，前者更擅长传统用户购车习惯，后者在培育用户个性化需求。一个“土”，一个“洋”，分属不同阵营的造车理念和营销思路。有人说，长城玩“炮”，虽粗俗，但给力；大通说“牛”，虽正统，但端着。不过，在套路上还是妥协于趋同。毕竟，长城懂市场，大通懂营销。值得

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