传统豪强光环暗淡之下,凯迪拉克的复兴还有

三年前，如果告诉你红旗月销量可以超过凯迪拉克，那你一定觉得这是天方夜谭。毕竟凯迪拉克作为北美的豪华品牌，即便没有德系三强那么风光，但在高级感营造层面上那是祖师爷级别的存在，再加上价格还算令人满意，可以说稳坐二线豪华品牌一哥还是没问题的。

然而就在前几天，红旗发布了年9月份销量数据，销量达到了台，同比大涨86%，特别是现在主销车型红旗HS5，更是在连续两个月卖出上万台，从8月份的数据看就已经仅次于奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3，实力完胜宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4、XT5。

造成这样结果的原因，一方面是国产车企的崛起，更优秀的产品获得了消费者的肯定，而另外一方面也与凯迪拉克的停滞不前不无关系。就在XT4、XT5和CT5畅销的同时，很多人都忘记了即将在北美停产的CT6和BlackwingV8，这个曾经充满天马行空想象力、与劳斯莱斯齐名的奢华品牌如今也充满了各种无奈。

凯迪拉克的改变与复兴

你要说凯迪拉克没有改变或创新的野心，那绝对是不可能的，时间拨回到年，凯迪拉克在迎来了英菲尼迪全球总裁JohandeNysschen作为新掌舵者的同时，也制定了一系列雄心勃勃的改革计划，总项目投资达到亿美元。

其中包括了斥巨资打造的纵置后驱Omega平台，为的是让大型豪华轿车要开着像小车，基于此平台打造出的CT6尺寸虽然比宝马5系还要大，但有了铝制车身以及MRC电磁悬挂和主动后轮转向的加持，让你完全没有感觉到这是一款5.2米的大车。

为了让CT6发挥Omega平台的全部功力，还必须拥有一套强大的动力系统。为此通用重新开发了美国车企有史以来最为精密的双顶置凸轮轴V8双涡轮发动机，代号为“Blackwing”，这是通用第一副4.2LV8双涡轮发动机，低功率的CT6Premium有马力和牛米，高功率的CT6-V达到马力和牛米。

作为通用旗下拥有年历史的高端汽车品牌，凯迪拉克拥有的强大技术储备和专业研发团队，让所有人都相信如此强大的动力系统和Omega平台能够为凯迪拉克的未来创造出无穷可能性，然而.......

市场：大人时代变了！

就在CT6和Blackwing研发和问世的这几年里，轿车突然开始变得不吃香起来，消费者早已将目光投向了SUV，而市场风向的改变直接导致了CT6惨淡的销量。于此同时Omega平台极低的平台利用率更是让通用的生产成本节节攀升，以至于CT6都做到了国产。

当然凯迪拉克也想要基于Omega平台推出全新SUV与CT6一起分摊开放成本，共同扛起品牌大旗，但由于当时通用一大半资源都用在雪佛兰Silverado、GMCSierra这些原汁原味的美式皮卡、SUV的研发上，因此迟迟搁置。

而实际上，Johan这次复兴凯迪拉克的计划还需要大量的资金，这也让他和通用管理层的冲突越来越剧烈。终于就在CT6-V问世一个月之后，通用对他和他的Omega平台彻底失去信心，宣布他以“个人原因”辞退，这也就意味着Omega平台和BlackwingV8发动机彻底告别了历史舞台。

CT6和BlackwingV8让凯迪拉克一度看到了改变的希望，然而在市场大趋势的影响下，消费者并get不到它们的好，或许这只是轿车的没落和SUV的崛起大背景下的一个缩影，然而随着电动车时代的到来，很多老式燃油车的研发早就赶不上趟了。

现如今，通用早已对大排量V8+后驱复兴凯迪拉克提不起一丝兴趣了，以至于CT5的2.0T发动机仅有马力。新总裁Steve的计划中，凯迪拉克十年复兴计划的终极目标是电动化，现阶段维持现状就已经可以了。

历经20多年的汽车消费，中国市场对于汽车的认识也在逐渐理性，消费需求开始追求互联网时代智能交互体验的传承，传统豪强的光环正在瓦解。不管是国产新势力，还是特斯拉在电气化方面都有着不可取代的优势，凯迪拉克或许期待凭借通用集团技术和工程或许能在下个10年再创巅峰，但目前看来或许要走的路还很远。

转载请注明：http://www.tongliaozx.com/tlsxw/10655.html