伊森说美国人怎么看凯迪拉克林肯

前言：又跟大家见面了，上一期视频我们聊了BBA和雷克萨斯，但我们到今天还没聊美国的豪华品牌——凯迪拉克和林肯，现在我来说说，美国人对这两个品牌的印象和它们在美国的口碑。我们也会聊为什么这两个品牌的销量没有他们对手那么高。（想看文字版请往下拉）

正文文首先，我们先聊一个问题，美国的豪华汽车有什么特点？对我来说，它们有三个特点。第一，大；第二，平顺；第三，扎眼。第一个特点我觉得很明显，你一看60、70年代的凯迪拉克或者林肯，就会发现，它们比我们现代的大型SUV更长，也更重。美国的豪华汽车也非常非常平顺，你开一辆美国豪华车在路上的时候，你不是开，而是漂浮在路上，它们的悬架特别特别软，而它们的转向是模糊的。我觉得你开一辆美国传统的豪华汽车的时候，感觉更像是试驾船，而不是汽车。这就是美国豪华汽车被称为“陆地游艇”的原因。我个人认为，最代表传统美国豪华汽车精神是林肯和凯迪拉克的大型SUV车型，比如林肯的领航员和凯迪拉克的凯雷德，但这是过去的、传统的美国豪华车，现在美国人对凯迪拉克和林肯有什么印象？如果你想了解这个，那不仅要看它们50、60、70年代的车，也要看它们80、90年代的车。在五六十年代，凯迪拉克和林肯的汽车是全世界最豪华的汽车，它们的价格跟劳斯莱斯和宾利差不多。那么为什么60年代和80年代的凯迪拉克和林肯有这么大的区别？我觉得是因为70年代美国有经济衰退，也有两个石油危机。在年和年石油危机的时候，美国的石油价翻了一翻，所以大多数美国人都不愿意开那么大的汽车，无论是凯迪拉克或者雪佛兰或者福特或者林肯，他们要开油耗低的车。林肯和凯迪拉克的问题，是他们不知道如何设计一款较小的豪华汽车，但BBA知道。为了跟新一代的BBA和日本汽车竞争，凯迪拉克和林肯都缩小了它们的车型尺寸，也开始用前驱的平台。但这些小号版的林肯或凯迪拉克都没有BBA的驾驶乐趣，也没有日本车那么省油。在80年代，凯迪拉克经常使用一些“通用”平台，比方说它们的J平台，然后它们的雪佛兰、别克、庞蒂克和凯迪拉克都会用这个平台。当然很多车企也会这么做，他们会研发或者设计一个平台，然后不同的车型都可以套用，比方说本田的Ridgeline小型皮卡车和它们的Passport、pilotSUV都使用一个平台。但它们是本田，无所谓，它们的客户更看重性价比，会理解这种分摊成本的做法。而凯迪拉克不一样，它是豪华品牌，涉及到面子问题，车主不希望自己买的豪华车，被人家笑话是基于廉价车打造的。比如年的凯迪拉克Cimarron和雪佛兰Cavalier，其实外观、内饰、驾驶感觉都差不多，简直把凯迪拉克变成一辆豪华版的雪佛兰。美国人是接受不了的，最后凯迪拉克的声誉就被毁了，销量出现下降。然而，在80年代林肯也用了换标方式，比方说林肯Towncar和福特CrownVictoria，是一模一样的车，但林肯的销量没有减少。我觉得，因为美国人能接受林肯是豪华版的福特，却接受不了凯迪拉克做豪华版的雪佛兰。从90年代开始，越来越多美国人都觉得林肯和凯迪拉克除了它们的SUV车型以外，都是老人开的车。我个人觉得这个是因为很多80后的美国人习惯了BBA的欧洲式豪华，这些品牌都比较看重运动感和驾驶乐趣。凯迪拉克的、林肯的，都是比较看重传统美式豪华、平顺、大、扎眼。那么美国人对现代的凯迪拉克和林肯是什么印象？我觉得提起豪华车来，很多美国人首先想到BBA或者雷克萨斯，而不是林肯和凯迪拉克，后面两者在美国的豪华汽车市场的认可度简直太低了。凯迪拉克也有它们的SuperCruise系统，这个系统很像特斯拉的Autopilot，我个人觉得，这个非常可惜。因为凯迪拉克和林肯都有一些特别不错的车型，比方说上一代的ATS和CTS，有好多汽车媒体，无论是美国的还是中国的，都觉得它们是紧凑型和中型豪华汽车市场最好的底盘，最好开，还有最新一代的林肯，无论是它们的大陆，还是它们的领航员和Aviator、Navigator这样的都特别漂亮。我觉得它们是豪华汽车最漂亮之一的车。我希望新一代的凯迪拉克CT4和CT5都可以保持这个驾驶乐趣，也希望林肯可以多研发它们新的设计语言。最后我也想问一下大家，你们对林肯和凯迪拉克有什么印象？你们也觉得凯迪拉克好开吗？你们也觉得最新一代的林肯都特别好看。希望大家可以在下边留言告诉我。往期回顾：伊森说

雷克萨斯在美国比BBA还受欢迎？真相是……伊森说

奔驰/宝马/奥迪在美国算豪华车吗？伊森说

大众在美国为什么卖不好？

完

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